Silniki dużej mocy w zastosowaniu są narażone na częste zjawisko wycieku oleju, co wyraźnie objawia się w strukturze łożyska ślizgowego, zjawisko wycieku oleju, w procesie konserwacji, ponieważ wyciek oleju silnikowego może być przyczyną analizy, opracowano następujące rozwiązania.
1. Duża różnica ciśnień między wnętrzem a zewnętrzem łożyska ślizgowego. Wymuszone smarowanie wału, sam smar ma określone ciśnienie, a olej tworzy pęcherzyki powietrza w obracającym się wale, wytwarzając określone ciśnienie. Silnik pracujący z powodu wentylatora wytwarza podciśnienie, zwiększając w ten sposób różnicę ciśnień między wnętrzem a zewnętrzem komory olejowej, co powoduje wyciek oleju. Aby zrównoważyć różnicę ciśnień między wnętrzem a zewnętrzem komory olejowej, komora olejowa i otoczenie zewnętrzne są wyposażone w rurę odpowietrzającą, która kompensuje różnicę ciśnień. Jednak podczas użytkowania może dojść do zablokowania, co powoduje wzrost ciśnienia w komorze olejowej, co prowadzi do wycieku oleju.
Rozwiązanie: Należy regularnie sprawdzać, czy rura wyrównawcza nie jest luźna i na czas czyścić rurę odpowietrzającą zbiornika oleju.
2. Nieprawidłowa regulacja ciśnienia oleju prowadzi do słabego powrotu oleju. Zbyt wysokie lub zbyt niskie ciśnienie oleju prowadzi do słabego powrotu oleju. Zbyt niskie ciśnienie oleju powoduje zbyt długie zaleganie oleju w komorze olejowej. W trakcie pracy wału dochodzi do wzrostu temperatury, co prowadzi do powstawania mgły olejowej i wysokiego ciśnienia. Zbyt wysokie ciśnienie oleju powoduje, że przepustowość powrotu jest niewystarczająca, a komora olejowa w zbiorniku jest zbyt duża, a poziom oleju jest zbyt wysoki, co powoduje wzrost ciśnienia wewnętrznego.
Rozwiązanie: Dostosuj ciśnienie wymuszonego smarowania do wartości 0,1 ~ 0,8 MPa, tak aby poziom oleju w komorze olejowej w okienku kontrolnym wynosił 1/2 ~ 1/3 położenia, a następnie utrzymuj olej na odpowiednim poziomie.
3. Niewłaściwa konstrukcja rurociągu powrotnego oleju może również prowadzić do słabego powrotu oleju, co skutkuje wzrostem ciśnienia w komorze olejowej. Zanieczyszczenia rurociągu powrotnego lub nieczystości w jego czyszczeniu itp. prowadzą do zatkania filtra, co skutkuje słabym powrotem oleju.
Rozwiązanie: Wylot komory olejowej przewodu powrotnego oleju powinien znajdować się na tym samym poziomie co wlot oleju, a cały przewód powrotny oleju powinien być nachylony pod kątem 15° w dół do zbiornika oleju, aby umożliwić naturalny powrót oleju. Jednocześnie należy regularnie czyścić filtr i cały przewód oleju smarowego.
4. Pływająca powierzchnia styku wału i uszczelki z powodu długotrwałego tarcia i zużycia, skutkująca nadmiernym luzem między wałem; pływająca uszczelka (rysunek 1) powoduje zmiany współczynnika sprężystości sprężyny, przez co pływająca uszczelka luzuje się, co skutkuje zwiększonym luzem.
Rozwiązanie: Regularne kontrole i terminowa wymiana.
5. Zbyt duża szczelina między blokiem oleju uszczelniającego a powierzchnią styku wału; zbyt mała szczelina między blokiem oleju uszczelniającego a otworami powrotnymi oleju lub zablokowane zanieczyszczeniami, co uniemożliwia osiągnięcie rzeczywistej objętości powrotnej oleju.
Rozwiązanie: Wymień blok oleju uszczelniającego i dokonaj modyfikacji bloku oleju uszczelniającego. Zmień materiał powierzchni styku między blokiem oleju uszczelniającego a wałem, zastępując go materiałem odpornym na zużycie; powiększ otwór powrotu oleju (rys. 2), aby spełnić rzeczywiste zapotrzebowanie na powrót oleju (nie za duży).
6. Podczas montażu łożysk ślizgowych nie dba się o uszczelnienie między górną i dolną pokrywą płytki obudowy łożyska a komorą olejową; dłuższa eksploatacja prowadzi do poluzowania śrub mocujących oraz starzenia się i pogorszenia jakości uszczelniacza, co skutkuje pogorszeniem uszczelnienia.
Rozwiązanie: Podczas ponownej instalacji należy użyć niezawodnego uszczelniacza na powierzchni styku i nałożyć go równomiernie i w odpowiedniej ilości. Przy ponownym montażu, powierzchnia musi być czysta przed nałożeniem nowego uszczelniacza.
7. Jakość oleju zmienia się w pianie olejowej i wzrasta. W całym układzie smarowania piana olejowa zajmuje więcej przestrzeni roboczej, co prowadzi do wzrostu ciśnienia oleju w komorze olejowej, a różnica ciśnień jest większa, co powoduje wyciek smaru z wału i uszczelnienia pływającego, a także blokowanie się oleju uszczelnienia i innych elementów stykających się ze szczeliną wału.
Rozwiązanie: Należy regularnie przeprowadzać kontrole i analizy środków smarnych, np. w celu sprawdzenia jakości oleju, i wymieniać je w odpowiednim czasie.
Czas publikacji: 11-01-2024