Często zadawane pytania

Usterki trójfazowych silników asynchronicznych można ogólnie podzielić na dwie części: usterki elektryczne i usterki mechaniczne.
Do usterek mechanicznych zalicza się: niewłaściwie dobrane lub uszkodzone łożyska, tuleje łożyskowe, korki olejowe, zaślepki, wentylatory, gniazda i inne części, a także zużycie części wału. Usterki elektryczne obejmują głównie: przerwanie uzwojeń stojana i wirnika, zwarcie między zwojami (faza), zwarcie doziemne itp.

Stojan i wirnik wykonane są z wzajemnie izolowanych blach ze stali krzemowej i stanowią część obwodu magnetycznego silnika. Uszkodzenia i odkształcenia rdzeni stojana i wirnika są spowodowane głównie przez następujące czynniki.
(1) Nadmierne zużycie łożysk lub nieprawidłowy montaż, powodujący tarcie stojana i wirnika, co powoduje uszkodzenie powierzchni rdzenia, co z kolei powoduje zwarcie między elementami ze stali krzemowej, zwiększając straty żelaza w silniku, powodując nadmierny wzrost temperatury silnika. W takim przypadku należy zastosować drobny pilnik i inne narzędzia do usunięcia zadziorów, usunąć zwarcie elementu ze stali krzemowej, wyczyścić, a następnie pokryć farbą izolacyjną, a następnie podgrzać i wysuszyć.
(2) Jeżeli powierzchnia rdzenia żelaznego ulegnie korozji wskutek wilgoci lub innych przyczyn, należy ją przeszlifować papierem ściernym, oczyścić i pokryć farbą izolacyjną.
(3) Rdzeń lub zęby ulegają spaleniu w wyniku wysokiej temperatury generowanej podczas uziemiania uzwojenia. Do usunięcia stopionego materiału i osuszenia go farbą izolacyjną można użyć narzędzia, takiego jak dłuto lub skrobak.
(4) Połączenie między rdzeniem a podstawą maszyny jest luźne i można dokręcić oryginalne śruby pozycjonujące. Jeśli śruby pozycjonujące zawiodą, należy ponownie wywiercić otwory pozycjonujące i nagwintować podstawę maszyny, a następnie dokręcić śruby pozycjonujące.

Gdy w łożysku tocznym brakuje oleju, słychać będzie kościsty dźwięk. Jeśli słychać nieciągły, przenikliwy dźwięk, może to być pęknięcie stalowego pierścienia łożyska. Jeśli łożysko jest zmieszane z piaskiem i innymi zanieczyszczeniami lub części łożyska są lekko zużyte, będzie wydawać cichy hałas. Sprawdź po demontażu: najpierw sprawdź korpus toczny łożyska, wewnątrz i na zewnątrz stalowego pierścienia pod kątem uszkodzeń, rdzy, blizn itp. Następnie ściśnij pierścień wewnętrzny łożyska ręką i wypoziomuj łożysko, drugą ręką popchnij zewnętrzny pierścień stalowy. Jeśli łożysko jest dobre, zewnętrzny pierścień stalowy powinien obracać się płynnie, bez wibracji i wyraźnego zacięcia podczas obrotu, bez regresji zewnętrznego pierścienia stalowego po zatrzymaniu, w przeciwnym razie łożyska nie można już używać. Lewa ręka utknęła w pierścieniu zewnętrznym, prawa ręka ściska wewnętrzny pierścień stalowy, naciskaj we wszystkich kierunkach, jeśli czujesz duży luz podczas pchania, jest to poważne zużycie.

Naprawa usterek w łożyskach. Dostępne są plamy rdzy na powierzchni łożyska. Wytrzyj papierem ściernym, a następnie zanurz w benzynie. W przypadku pęknięć łożyska, złamanego pierścienia wewnątrz i na zewnątrz lub nadmiernego zużycia łożyska należy wymienić łożyska na nowe. Wymieniając łożysko, należy użyć tego samego typu łożyska, co oryginalne. Czyszczenie łożysk i uzupełnianie paliwa.

Proces czyszczenia łożyska: najpierw zeskrob zużyty olej z powierzchni stalowej kulki; wytrzyj resztki zużytego oleju bawełnianą szmatką; następnie zanurz łożysko w benzynie i wyszoruj stalową kulkę szczotką; potem opłucz łożysko czystą benzyną; na koniec połóż łożysko na papierze, aby benzyna odparowała i wyschła.

Proces smarowania łożysk: Przy wyborze smaru do łożysk tocznych należy przede wszystkim uwzględnić warunki pracy łożyska, takie jak środowisko pracy (wilgotne lub suche), temperaturę pracy i prędkość obrotową silnika. Ilość smaru nie powinna przekraczać 2/3 objętości komory łożyska.
Podczas dodawania oleju smarującego do łożyska, należy wycisnąć go z jednej strony łożyska, a następnie delikatnie zeskrobać nadmiar oleju palcem, aż do momentu, gdy będzie on mógł szczelnie zamknąć stalową kulkę. Podczas dodawania oleju smarującego do pokrywy łożyska, nie należy dodawać go zbyt dużo – wystarczy około 60-70%.

(1) wygięcie wału – jeśli wygięcie nie jest duże, można naprawić przez szlifowanie średnicy wału, metodą pierścienia ślizgowego; jeśli wygięcie jest większe niż 0,2 mm, wał można umieścić pod prasą, podczas gięcia śrutowego dokonać korekty ciśnienia, a powierzchnię wału skorygować za pomocą szlifowania na tokarce; jeśli wygięcie jest zbyt duże, należy wymienić wał na nowy.
(2) Zużycie czopa wału Zużycie czopa wału nie jest duże, może wystąpić w szyjce poprzez nałożenie warstwy chromu, a następnie szlifowanie do wymaganego rozmiaru; większe zużycie może wystąpić w szyjce poprzez nałożenie warstwy nakładki, a następnie cięcie i szlifowanie na tokarce; jeśli zużycie czopa jest zbyt duże, również w czopie o 2-3 mm, a następnie obrócić tuleję podczas gorącego ustawiania w czopie, a następnie obrócić do wymaganego rozmiaru.
Głębokość pęknięcia lub pęknięcia poprzecznego wału nie przekracza 10-15% średnicy wału, a pęknięcia wzdłużne nie przekraczają 10% długości wału. Można je naprawić metodą napawania, a następnie toczyć precyzyjnie do wymaganego rozmiaru. Jeśli pęknięcie wału jest poważniejsze, konieczna jest wymiana wału.

W przypadku pęknięć w obudowie i pokrywie końcowej należy je naprawić poprzez spawanie napawane. Jeśli luz otworu łożyska jest zbyt duży, co powoduje zbyt luźne osadzenie pokrywy łożyska, ściankę otworu łożyska można równomiernie wyfrezować za pomocą przebijaka, a następnie umieścić łożysko w pokrywie końcowej. W przypadku silników o większej mocy, wymagany rozmiar łożyska można również uzyskać poprzez inkrustację lub platerowanie.

Podstawa silnika nie jest wypoziomowana. Wypoziomuj podstawę silnika i zamocuj ją solidnie po wypoziomowaniu fundamentu.
Urządzenie nie jest współosiowe z przyłączem silnika. Popraw współosiowość.
Wirnik silnika nie jest wyważony. Wyważenie statyczne lub dynamiczne wirnika.
Koło pasowe lub sprzęgło jest niewyważone. Kalibracja koła pasowego lub sprzęgła.
Głowica wału wirnika jest wygięta lub koło pasowe jest mimośrodowe. Wyprostuj wał wirnika, wyprostuj koło pasowe, a następnie ustaw zestaw do ponownego nawrócenia.

Nieprawidłowe podłączenie uzwojenia stojana, lokalne zwarcie lub uziemienie, powodujące niesymetryczny prąd trójfazowy i powodujące szum.
Ciała obce lub brak oleju smarującego wewnątrz łożyska. Wyczyść łożyska i wymień smar na nowy w 1/2-1/3 komory łożyska.
Luźne przesunięcie między stojanem a obudową lub rdzeniem wirnika a wałem wirnika. Sprawdź stan zużycia pasowania, ponownego spawania i obróbki.
Pozorne tarcie stojana i wirnika. Znalezienie najwyższego punktu rdzenia żelaznego, obróbka szlifierska.
Hałas elektromagnetyczny podczas pracy silnika. Trudny do usunięcia poprzez naprawę.

① niska lepkość, wysoka zawartość ciał stałych i łatwość zanurzania.
② szybkie utwardzanie, mocne wiązanie i elastyczność.
③Wysokie właściwości elektryczne, odporność na ciepło, odporność na wilgoć i stabilność chemiczna.

a) Odstęp między szybem a płytką jest zbyt mały.
b) Mały otwór pęcherza olejowego i niewystarczające doprowadzenie oleju.
c) wysoka temperatura oleju smarowego.
d) Badanie uszkodzeń płytek szybowych.
e) słaby powrót oleju i niewystarczające doprowadzanie oleju.