Wirnik
Wirnik ma konstrukcję klatkową, przy czym szeroko stosowane są wirniki z odlewanego aluminium. Wirniki te są produkowane przy użyciu technik odśrodkowego odlewania aluminium lub odlewania ciśnieniowego, podczas których stopione czyste aluminium wlewa się do szczelin w rdzeniu wirnika, uzyskując jednoczęściową konstrukcję, która integruje pręty wirnika i pierścienie końcowe. Integralność strukturalna i proces produkcji wirników z odlewanego aluminium gwarantują niezawodność wirnika silnika, a także zapewniają silnikowi wyjątkowe właściwości momentu obrotowego. W przypadku silników o większej wydajności stosuje się wirniki z prętów miedzianych, w których zastosowano niezawodne procedury mocowania prętów i spawania pierścieni końcowych. Dodatkowo konstrukcja pierścienia ochronnego silników o dużej prędkości dodatkowo zapewnia niezawodną pracę wirnika z prętów miedzianych.
Stojan
Cewka jest wykonana z folii poliestrowej i wzmocniona tkaniną szklaną, wykorzystując albo taśmę mikową o niskiej zawartości proszku o dużej zawartości miki, albo taśmę mikową o średnim proszku z dużą ilością miki. Po procesie VPI (impregnacji próżniowej) z linii produkcyjnej wychodzi nieskazitelnie biała cewka. Po wyjęciu kęsa z drutu przechodzi on proces VPI i przekształca się w gotowy element. Uzwojenie i izolacja są starannie zaprojektowane, aby zapewnić wyjątkową wydajność elektryczną, wytrzymałość mechaniczną, odporność na wilgoć i stabilność termiczną.
Rama
Rama silnika
Rama silnika wykorzystuje w pełni cyfrową platformę do symulacji pól wielofizycznych strukturalnych i płynów. Ta platforma symulacyjna zachowuje strukturę i projekt oryginalnego patentu, wykorzystując dojrzałe żeliwo o wysokiej wytrzymałości (lub alternatywnie stal). Rama charakteryzuje się wyjątkową redundancją strukturalną, wyjątkowymi właściwościami rozpraszania ciepła i dużymi marginesami izolacji częstotliwości dla całej maszyny. Został zaprojektowany tak, aby wytrzymywał znaczne wstrząsy mechaniczne, utrzymywał najwyższy poziom wibracji i zapewniał niższy wzrost temperatury w silniku.
System osłony wentylatora o niskim poziomie hałasu
System osłon wentylatora o niskim poziomie hałasu składa się z korpusu osłony wentylatora, cylindra kierującego powietrzem, okna ochronnego i płyty tłumika. Jego zwarta konstrukcja i lekka konstrukcja ułatwiają redukcję drgań. Wlot powietrza znajduje się z boku, co optymalizuje omijanie przeszkód za silnikiem, minimalizując niekorzystny wpływ na wentylację i redukując hałas powodowany stratą energii podczas zmiany ścieżki propagacji. System zawiera również materiały dźwiękochłonne, które pochłaniają hałas, obniżając w ten sposób ogólny poziom hałasu silnika. Dodatkowo pokrywa wentylatora ma stopień ochrony IP22, co gwarantuje, że ręce nie będą miały kontaktu z wentylatorem.
