W porównaniu ze zwykłymi trójfazowymi silnikami asynchronicznymi, silniki synchroniczne z magnesami trwałymi mają zalety wysokiego momentu rozruchowego, krótszego czasu rozruchu i dużej przeciążalności, co może zmniejszyć zainstalowaną moc silnika napędowego urządzenia zgodnie z rzeczywistą mocą wału, oszczędzając energię i jednocześnie zmniejszając inwestycje w środki trwałe.
W porównaniu z innymi rozwiązaniami, sterowanie silnikiem synchronicznym z magnesami trwałymi jest wygodne – prędkość jest zależna wyłącznie od częstotliwości, praca jest płynna i niezawodna, a także nie zmienia się wraz z obciążeniem i wahaniami napięcia. Biorąc pod uwagę charakterystykę silnika synchronicznego z magnesami trwałymi, prędkość obrotowa jest ściśle synchroniczna, co zapewnia dobrą dynamikę pracy silnika, co jest bardziej odpowiednie do sterowania częstotliwością.
Zaletasilnik synchroniczny z magnesami trwałymileży bardziej w jego dwóch niskich i dwóch wysokich, czyli niskich stratach i wzroście temperatury, wysokim współczynniku mocy i sprawności, a to jest dokładnie to, czego ludzie szukają pod względem wydajności silnika, co również określa status zastosowania rynkowego silnika z magnesami trwałymi.
Silniki z magnesami trwałymi charakteryzują się niskimi stratami i niskim wzrostem temperatury
Ponieważ pole magnetyczne silnika synchronicznego z magnesami trwałymi jest generowane przez magnesy trwałe, unika się w ten sposób wytwarzania pola magnetycznego przez prąd wzbudzenia poprzez straty wzbudzenia, czyli straty miedzi; praca silnika bez prądu znacznie zmniejsza wzrost temperatury silnika; według niepełnych statystyk, w tych samych warunkach obciążenia wzrost temperatury będzie niższy o około 20K.
Wysoki współczynnik mocy i wysoka sprawność silników synchronicznych z magnesami trwałymi
W porównaniu z silnikami asynchronicznymi, silniki synchroniczne z magnesami trwałymi charakteryzują się znacznie wyższą sprawnością przy niskich obciążeniach, szerokim zakresem pracy w warunkach wysokiej sprawności oraz sprawnością przekraczającą 90% w zakresie od 25% do 120% obciążenia. Znamionowa sprawność silników synchronicznych z magnesami trwałymi może spełniać wymagania obowiązującej normy krajowej dla klasy 1 efektywności energetycznej, co stanowi jedną z największych zalet w zakresie oszczędności energii w porównaniu z silnikami asynchronicznymi.
W praktyce silniki rzadko pracują z pełną mocą podczas napędzania obciążeń. Wynika to z faktu, że z jednej strony konstruktorzy dobierając silnik, zazwyczaj opierają się na granicznych warunkach pracy, aby określić moc silnika, a możliwość ich wystąpienia jest bardzo rzadka. Jednocześnie, aby zapobiec spaleniu silnika w nietypowych warunkach pracy, projektanci pozostawiają pewien margines mocy, aby zapobiec spaleniu silnika. Z drugiej strony, producent silnika, aby zapewnić niezawodność silnika, zazwyczaj dostosowuje się do wymagań użytkownika dotyczących mocy, pozostawiając pewien margines mocy. Z drugiej strony, aby zapewnić niezawodność silnika, producent silnika zazwyczaj pozostawia pewien margines mocy, bazując na mocy wymaganej przez użytkownika. Prowadzi to do tego, że w praktyce silnik pracuje zazwyczaj z mocą znamionową poniżej 70%, zwłaszcza napędzając wentylatory lub pompy. Silnik zazwyczaj pracuje w obszarze małego obciążenia. W przypadku silnika asynchronicznego jego sprawność przy małym obciążeniu jest bardzo niska, podczas gdy silnik synchroniczny z magnesami trwałymi w obszarze małego obciążenia może nadal utrzymywać wysoką sprawność.
Współczynnik mocy silnika synchronicznego z magnesami trwałymi jest wysoki i nie ma związku z liczbą stopni silnika. Współczynnik mocy przy pełnym obciążeniu silnika jest bliski 1, co oznacza, że w porównaniu z silnikiem asynchronicznym, prąd silnika jest mniejszy, a co za tym idzie, mniejsze jest zużycie miedzi w stojanie silnika, a także wyższa sprawność. Współczynnik mocy silnika asynchronicznego maleje wraz ze wzrostem liczby stopni silnika. Ponadto, ze względu na wysoki współczynnik mocy silnika synchronicznego z magnesami trwałymi, teoretycznie można zmniejszyć moc zasilacza (transformatora) silnika, a tym samym parametry rozdzielnicy i kabli.
Czas publikacji: 24-05-2024