Łożysko jest kluczowym elementem wspomagającym normalną pracę silnika. Oprócz kontroli procesu produkcyjnego bardzo ważna jest konstrukcja i konfiguracja łożyska silnika, np.silnik pionowy i silnik poziomyNależy wybrać różne konfiguracje łożysk, a także różne wymagania prędkościowe silnika, należy także wybrać różne łożyska.
1 konfiguracjaPoziome łożyska silnika
W miarę możliwości na obu końcach należy stosować łożysko kulkowe i łożysko kolumnowe.silnik poziomy. Obecnie krajowe dwubiegunowe silniki małej i średniej wielkości wykorzystują więcej niż dwa łożyska kulkowe, chociaż niektórzy producenci wprowadzili pewne zmiany w strefie tolerancji średnicy wewnętrznej łożyska w kierunku luzu, aby złagodzić problem ściskania kulki po podgrzaniu łożyska. Jednakże, ponieważ współczynnik rozszerzalności płaszcza łożyska jest większy niż żeliwnych części nośnych komory łożyska - pokrywy końcowej lub tulei łożyska, a temperatura w płaszczu łożyska jest również wyższa, płaszcz łożyska może nieznacznie przesuwać się osiowo w komorze łożyska w temperaturze pokojowej, ale łożysko może nie być w stanie poruszać się po podgrzaniu podczas pracy. Jest to główny powód, dla którego żywotność łożyska jest krótka i łatwo się nagrzewa, gdy stosowane są dwa łożyska kulkowe. Po teście wzrostu temperatury silnika z dwoma łożyskami kulkowymi, silnik zostaje zatrzymany w celu zmierzenia wzrostu temperatury. Czasami łożysko silnika przepala się po raz drugi. Powodem jest to, że luz łożyska kulkowego nie wytrzymuje rozszerzania się cieplnego i kurczenia na zimno wirnika, a płaszcz nie może się wślizgnąć do komory łożyska, dzięki czemu kulka może wytrzymać większą siłę osiową.
Wybierając jedno łożysko kulkowe i jedno łożysko kolumny, można uniknąć powyższych problemów. Dzięki lepszej fabryce silników o numerze ramy H560 wSilnik wysokonapięciowy 2-biegunowyOd pierwotnego zastosowania dwóch łożysk kulkowych do jednego łożyska kulkowego i łożyska kolumny, efekt późniejszej eksploatacji jest bardzo dobry. Oprócz wymiany łożysk zgodnie z regularnym cyklem konserwacji, nie stwierdzono żadnych usterek podczas normalnej pracy. Temperatura zmierzona na łożysku wynosi zaledwie 20°C. Jest to pierwszy udany przypadek wymiany tradycyjnych dwóch łożysk kulkowych na jedno łożysko kulkowe i jedno łożysko kolumny w silnikach dwubiegunowych w Chinach, który jest stopniowo promowany w silnikach przeciwwybuchowych.
Aby rozwiązać problem nagrzewania się i hałasu po wymianie łożysk kulkowych na łożyska kolumnowe, można zastosować lekkie łożyska kolumnowe, umieszczając je po stronie wentylatora zewnętrznego. Warunki chłodzenia są dobre, a hałas łożyska może być tłumiony przez hałas wentylatora. Jeśli moc silnika dwubiegunowego jest większa, typ łożyska jest większy, a lekkie łożyska kolumnowe mają trudności ze spełnieniem wymagań dotyczących prędkości granicznej, smar łożyskowy można również wymienić na olej o niskiej gęstości.
2 Konfiguracja łożysk silnika pionowego
W przypadku stosowania silnika pionowego do ciągnięcia pompy beczkowej w systemie petrochemicznym, ze względu na natychmiastową siłę osiową skierowaną w górę wielostopniowej pompy beczkowej podczas rozruchu, w połączeniu z wymaganiami transportu, a także w celu wyeliminowania uszkodzeń spowodowanych rozszerzalnością cieplną wirnika względem łożyska, silnik pionowej pompy beczkowej (zarówno 2-, jak i 4-biegunowy) powinien być wyposażony w dwa jednorzędowe łożyska kulkowe oporowe dośrodkowe. Łożyska kolumnowe dla łożysk dolnych powinny być nadal wybierane jako lekkie. Aby zapobiec uszkodzeniu łożysk kulkowych oporowych, dwaoŁożyska powinny mieć wstępnie dodaną siłę osiową na płaszczu łożyska. Wielkość siły ma na celu zapewnienie, że łożysko nie zostanie uszkodzone przez odwrotną siłę osiową od końca wału do końca nieobciążonego podczas transportu i uruchamiania.
Czas publikacji: 30 maja 2024 r.