Korelacja między ocieraniem się korpusu silnika a awarią łożyska

W przypadku awarii silników często występują pewne awarie wtórne z powodu pewnych usterek, takich jak awaria uzwojenia spowodowana awarią układu łożyskowego, problemy z układem łożyskowym spowodowane zwiększoną temperaturą uzwojenia itp. Dzisiaj omówimy z Państwem korelację między awarią otworu a awarią układu łożyskowego.

W przypadku awarii układu łożyskowego silnika, może dojść do jego mechanicznego zastoju z powodu słabego smarowania, co spowoduje spowolnienie, a nawet zatrzymanie silnika. Gdy szczelina powietrzna między stojanem a wirnikiem silnika nie zostanie znacząco naruszona, nie wystąpi awaria cylindra, ale wystąpią problemy ze starzeniem się izolacji uzwojenia z powodu nagłego i znacznego wzrostu prądu. Jeśli uzwojenie ma potencjalne ryzyko jakości, wystąpią lokalne awarie elektryczne.

W przypadku uszkodzenia elementów łożysk, fizyczna nierównowaga położenia samego układu łożyskowego bezpośrednio prowadzi do nierównomiernej szczeliny powietrznej między stojanem a wirnikiem silnika, a hałasowi układu łożyskowego towarzyszyć będą dźwięki elektromagnetyczne o niskiej częstotliwości. Gdy nierówność przekroczy położenie graniczne, stojan i wirnik będą miały problem z ocieraniem, czyli powstaniem usterki zamiatającej. Usterka objawia się zarysowaniami zarówno na stojanie, jak i wirniku, silnik będzie gorący, matowy i będzie wydzielał wyraźny zapach spalenizny, a w bardzo krótkim czasie silnik przestanie działać z powodu pogarszającego się stanu uzwojenia lub układu łożyskowego.

Gdy silnik ma znaczną awarię, tzn. występuje znaczna interferencja między stojanem i wirnikiem, bezpośrednim objawem jest nieelastyczny obrót silnika i nagrzewanie się uzwojenia, a wpływ na układ łożysk jest stosunkowo opóźniony, ale ze względu na nieprawidłową pracę wirnika będzie to miało bezpośredni wpływ na równowagę promieniową układu łożysk, wzrośnie hałas układu łożysk i w poważnych przypadkach wystąpią problemy z nagrzewaniem.

Z analizy rzeczywistego przypadku wynika, że ​​korelacja między przesunięciem wału a awarią układu łożysk jest silna, a dominujący związek między tymi dwoma usterkami można zasadniczo określić na podstawie stanu końcowego układu łożysk. Jeśli problem z układem łożysk jest poważny, silnik zazwyczaj ma przesunięcie wału w późniejszym etapie, w przeciwnym razie najpierw zostanie przesunięty, co spowoduje problemy w układzie łożysk.