W porównaniu z silnikiem z wirnikiem uzwojonym, bezpieczeństwo silnika z wirnikiem aluminiowym jest wyższe, a teoretyczny wskaźnik awarii elektrycznej jest o połowę niższy niż w przypadku silnika z wirnikiem uzwojonym. Jednak niektóre specyficzne warunki pracy i silniki o określonym przeznaczeniu są szczególnie wrażliwe na pewne wady procesu produkcyjnego, a prawdopodobieństwo awarii elektrycznej w wyniku przegrzania wirnika aluminiowego i stopienia się prętów klatki jest również bardzo wysokie.
Niezależnie od tego, czy chodzi o odlewanie aluminium wysokociśnieniowe, odlewanie aluminium niskociśnieniowe czy odlewanie aluminium odśrodkowe, występują pewne wady wrodzone, takie jak: monitorowanie jakości procesu odlewania jest stosunkowo trudne, parametry procesu są trudne do określenia ilościowo, operatorzy mają tendencję do polegania na doświadczeniu przy ustawianiu parametrów; pory, jaglice i inne wady produkcyjne są bardzo ukryte, większość z nich występuje wewnątrz, wstępny test kontrolny nie może zostać wykryty, tylko w rzeczywistej pracySilnik elektryczny prądu przemiennego 3-fazowy, skutki wad są widoczne.
Szczególnie w niektórych zastosowaniach, w których występuje duży zakres zmian obciążenia i duża prędkość, często pojawiają się problemy takie jak rzucanie aluminium, mięknięcie i skręcanie łopatek wirnika z powodu przegrzania oraz przegrzewanie się wirnika na niebiesko.
Podczas działaniaSilnik indukcyjny 3-fazowyW przypadku żeglarza, sam wirnik nagrzewa się, a promieniowanie cieplne części stojana może prowadzić do częściowego lub całkowitego przegrzania wirnika. Gdy wirnik jest całkowicie niebieski, wzrost temperatury silnika jest zazwyczaj bardzo wysoki. Częściowe przegrzanie wirnika wynika raczej z jakości samego odlewu, takiej jak typowa cienka taśma, pęknięty pręt i inne problemy. W takim przypadku może wystąpić poważne zjawisko płynięcia aluminium z powodu przegrzania, czyli stopienia się prowadnicy wirnika z karbu pod wpływem wysokiej temperatury i związanego z tym uszkodzenia.
W przypadku większości wirników aluminiowych, ze względu na wiele czynników, takich jak proces odlewania aluminium, wentylacja i odprowadzanie ciepła oraz późne wyważenie, aluminiowa część pierścienia końcowego wirnika z kolumną wyważającą i łopatką wirnika, przy wysokiej temperaturze wirnika silnika, aluminiowy wirnik będzie ulegał różnym odkształceniom, zwłaszcza na końcu wirnika, który w przeciwieństwie do prowadnicy jest ograniczony przez szczelinę wirnika, a przy wysokich prędkościach może ulec poważnemu odkształceniu. Stan końcowy jest podobny do uszkodzenia uzwojenia wirnika, w którym wszystkie łopatki zostają odrzucone, a tarcie z uzwojeniem stojana powoduje natychmiastowe spalenie całego silnika.
Czas publikacji: 29.08.2024