Specjalnie zaprojektowane łożyska walcowe przenoszą zarówno obciążenia promieniowe, jak i osiowe. Jednakże obecność sił osiowych może prowadzić do powikłań, zwłaszcza gdy pierścienie wewnętrzny i zewnętrzny nie są prawidłowo ustawione.
Podczas pracy silnika siły osiowe mogą powodować niewspółosiowość osiową pomiędzy pierścieniem wewnętrznym i zewnętrznym łożyska. W przypadku łożysk walcowych pierścienie wewnętrzny i zewnętrzny są rozłączne, co pozwala na pewien stopień kontroli niewspółosiowości. Niemniej jednak w przypadku łożysk z pierścieniami nierozłącznymi konsekwencje są bardziej widoczne. Siły osiowe wywierają względny nacisk lub ciągnięcie na pierścień wewnętrzny łożyska, potencjalnie powodując znaczne naprężenia we wsporniku łożyskowym.
Naprężenie to zmienia luzy osiowe i promieniowe elementów tocznych w łożysku. W miarę przesuwania się luzów elementy toczne mogą nie działać optymalnie, co prowadzi do zwiększonego tarcia i zużycia. Z biegiem czasu może to skutkować przedwczesną awarią łożyska, zmniejszoną wydajnością i zwiększonymi kosztami konserwacji.
Co więcej, niewspółosiowość spowodowana siłami osiowymi może powodować nierównomierny rozkład obciążenia na elementach tocznych, co dodatkowo pogłębia zużycie. W skrajnych przypadkach może to nawet zakończyć się katastrofalną awarią układu łożysk, zatrzymaniem silnika i koniecznością kosztownych napraw.
Siła osiowa powstająca podczas pracy silnika ma głęboki wpływ na układ łożyskowy, powodując niewspółosiowość, zmianę luzów i zwiększenie naprężeń w elementach łożyska. Zrozumienie tych efektów ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia trwałości i niezawodności układów napędowych silników.Ochrona przeciwwybuchowa Wolong Nanyang wdraża odpowiednie strategie projektowania i konserwacji w naszej linii produktów (w tym produktów ogólnych, takich jak3-fazowy silnik asynchroniczny wysokiego napięciaIsilnik niskonapięciowy), aby złagodzić to ryzyko i poprawić ogólną wydajność.
Czas publikacji: 25 października 2024 r
