Układ łożyskowy jest ważną częścią silnika, jest kluczowym elementem właściwości mechanicznych silnika zawartym w kluczowych elementach, umożliwiającym racjonalną konfigurację silnikaukład łożyskowyprzede wszystkim powinien zrozumieć następujące kwestie.
1, Łożysko przednie i łożysko tylne silnika
Łożysko przednie silnika odnosi się do łożyska znajdującego się blisko strony obciążenia mechanicznego, zwanego także łożyskiem po stronie obciążenia lub łożyskiem końca osiowego; thełożysko tylneodnosi się do łożyska znajdującego się blisko strony wentylatora chłodzącego, zwanego także łożyskiem po stronie wentylatora lub nieosiowym łożyskiem końcowym.
2. Koniec ustalający i wolny koniec silnika
Koniec ustalający i koniec wolny są specyficznymi stwierdzeniami dotyczącymi struktury układu łożysk silnika. Podczas pracy silnika, z powodu różnych czynników, takich jak rozszerzalność cieplna i kurczenie się elementów, napięcie magnetyczne pomiędzy stojanem a wirnikiem itp., pomiędzy stojanem a wirnikiem wystąpi pewien zakres ruchu osiowego. Aby stawić czoła zmianom wymiarów osiowych i problemom z przemieszczeniem, które występują w komponentach, podczas projektowania i produkcji silnika należy pozostawić pewną przestrzeń osiową. Z tego powodu podczas konfiguracji układu łożyskowego silnika pierścień zewnętrzny łożyska będzie ciasno zamocowany na jednym końcu, co oznacza, że nie będzie możliwe przemieszczenie osiowe łożyska na tym końcu, a ten koniec będzie nazywany końcem ustalającym lub końcem stałym; a układ łożysk na drugim końcu silnika pozostawi pewien luz osiowy, aby dopasować się do zewnętrznego pierścienia łożyska poprzez osiowe wymiary pasowania wewnętrznej i zewnętrznej pokrywy łożyska oraz pokrywy końcowej, aby zapewnić, że część wirnika ma wymagane przemieszczenie osiowe w procesie pracy silnika, ponieważ Koniec ma ruchomość osiową, dlatego koniec nazywany jest końcem swobodnym lub końcem pływającym.
3, Łożyska kulkowe zwykłe i łożyska walcowe
Łożyska kulkowe zwykłe mogą ograniczać dwukierunkowy ruch wału, wysoka precyzja, niski współczynnik tarcia, jest idealnym wyborem do końca pozycjonowania silnika, kuli i tulei łożyska do kontaktu liniowego, to znaczy procesu pracy łożyska trajektoria styku okrągłego pierścienia liniowego, powierzchnia styku jest stosunkowo mała, nośność promieniowa nie jest duża, nie nadaje się do wytrzymywania obciążeń udarowych i dużych obciążeń; i łożyska walcowe nie mają osiowego ograniczenia rolek, wykorzystują wolny koniec podpory, mogą dostosować się do rozszerzalności cieplnej lub błędu montażu spowodowanego zmianą położenia względnego wału i panewki, wałeczek i bieżnia stykają się liniowo, łożysko pracuje tor jest okrągłym pierścieniem, powierzchnia styku jest większa, nośność promieniowa, odpowiednia do przenoszenia dużych obciążeń i obciążeń udarowych.
4, wybór końca pozycjonowania łożyska silnika
Na podstawie rzeczywistej pracy silnika i spełnienia wymagań pasującego sprzętu z uwzględnieniem zgodności z dokowaniem, wybór ogólnego końca pozycjonowania na końcu osiowym oraz wymagania dotyczące względnego położenia osiowego nie są rygorystycznymi warunkami, można również wybrać w trybie innym niż -koniec osiowy, może spełniać wymagania dotyczące obciążenia silnika; jeśli jednak sprzęt holowany na bicie osiowym silnika ma bardziej rygorystyczne wymagania, wówczas koniec pozycjonowania łożyska silnika należy wybrać na końcu osiowym. Koniec pozycjonowaniapierścień zewnętrzny łożyskaza pomocą wewnętrznego i zewnętrznego ogranicznika pokrywy łożyska, pokrywa łożyska przymocowana do tulei łożyska lub pokrywy końcowej.
5, Wybór typu łożyska silnika
Gdy obciążenie przenoszone przez silnik nie jest duże, zwykle stosuje się łożyska kulkowe zwykłe; i zgodnie z wymaganiami rzeczywistych warunków pracy, przy obciążeniach udarowych, a także większych obciążeniach, należy zastosować łożyska walcowe na końcu osiowym silnika, w porównaniu z łożyskami kulkowymi zwykłymi o tej samej wielkości, walcowymi łożyska nośność promieniową można zwiększyć 1,5-3 razy, sztywność i odporność na wstrząsy są lepsze. Łożyska kulkowe zwykłe przenoszące siłę promieniową niż łożyska walcowe są słabe, ale mogą przenosić pewną siłę osiową, podczas gdy łożyska walcowe nie mogą przenosić siły osiowej. Ze względu na charakterystykę konstrukcyjną łożysk kulkowych zwykłych i walcowych, ze względu na konieczność konfiguracji łożysk walcowych dla silnika, należy je konfigurować w trybie mieszanym, czyli musi być co najmniej jeden zestaw łożysk kulkowych zwykłych z jego użyciem.
Moc silników wysokiego napięcia jest często duża, aby sprostać dużym obciążeniom i małej kontroli bicia osiowego, zwykle zgodnie ze standardową konfiguracją konstrukcji trójłożyskowej. W celu poprawy nośności i trwałości użytkowej łożyska końcowego osiowego, w przedłużeniu osiowym należy umieścić obok siebie zestaw łożysk walcowych i zestaw łożysk kulkowych zwykłych, łożyska walcowe do przenoszenia obciążeń promieniowych oraz łożyska kulkowe zwykłe na oś łożyska ustalającego, tylko po to, aby przenosić obciążenia osiowe (a zatem pierścień zewnętrzny łożyska kulkowego zwykłego i promieniowa tuleja łożyska zwykle pozostawiają pewien luz); drugi koniec silnika zgodnie z rzeczywistą potrzebą wyboru łożysk kulkowych zwykłych, jeśli to konieczne, można również wybrać łożyska kulkowe zwykłe na drugim końcu silnika zgodnie z rzeczywistymi potrzebami; można również zastosować łożyska walcowe wybrany w razie potrzeby.
Aby zapobiec pracy łożysk podczas pracy silnika, pierścień zewnętrzny łożyska i przestrzeń łożyska, pierścień wewnętrzny łożyska i wał muszą mieć odpowiednią tolerancję pasowania; Niezależnie od tego, czy jest to osiowy koniec urządzenia łożyskowego, czy nieosiowy koniec urządzenia łożyskowego, struktura labiryntowa i uszczelnienie za pomocą pierścienia uszczelniającego nie tylko zapobiegają wyciekowi smaru z przestrzeni łożyskowej do wnętrza silnika, uszkodzenie izolacji cewki, ale także zapobiega przedostawaniu się kurzu lub wody do pomieszczenia łożyska, aby utrzymać łożyska w czystości. Zapobiega także przedostawaniu się pyłu lub wody z zewnątrz do komory łożyska i utrzymuje łożyska w czystości.
Układ łożysk silnika wysokiego napięcia powinien być wyposażony w rury do napełniania i opróżniania smaru, aby ułatwić wymianę smaru i umożliwiać ciągłe tankowanie lub opróżnianie.
Czas publikacji: 19 lipca 2024 r
