Obecnie,trójfazowy silnik indukcyjny prądu przemiennegoprzewody doprowadzające stanowią kluczowy element konfiguracji elektrycznej produktu silnikowego, obejmujący dziedziny izolacji elektrycznej i zagadnień przewodzenia. Teoretycznie, pod warunkiem, że dobór gęstości prądu i instalacja są zgodne z odpowiednimi normami, część przewodu prowadzącego nie będzie stwarzać żadnych problemów związanych z ciepłem. Jednak w praktyce przypadki tego typu problemów zdarzają się i w celu głębszego zrozumienia przyczyn leżących u ich podstaw konieczne jest zbadanie specyficznych cech danej awarii.
(A). Wszystkie przewody prowadzące wykazują oznaki problemów związanych z nagrzewaniem. Rozwiązując ten problem, skupiamy się na zgodności średnicy i składzie materiału przewodu prowadzącego. W przypadku wystąpienia tego problemu jest prawdopodobne, że nie będzie to po prostu kwestia pojedynczych błędów instalacji, ale raczej problem o charakterze bardziej systemowym, dotyczący wielu urządzeń. Problem tego typu można przypisać jakości procesu produkcyjnego silnika.
(B). Indywidualne problemy z nagrzewaniem przewodu prowadzącego. Ten problem jest stosunkowo częstą usterką zgłaszaną podczas działania urządzeniasilnik indukcyjny. W większości przypadków tej usterce towarzyszy również problem ablacji listwy zaciskowej. Analiza rzeczywistych przypadków usterek pokazuje, że przyczyną tego problemu jest lokalne słabe połączenie przewodu prowadzącego. Może to wystąpić w miejscu połączenia między głównym przewodem uzwojenia silnika a przewodem doprowadzającym i częściej obserwuje się je w przypadku mocowania przewodu silnika do zacisku lub w połączeniu mocującym między zaciskiem a listwą zaciskową.
(C). Zaobserwowane zjawisko nagrzewania można przypisać pracy przy niskim napięciu. Zagadnienie to przypomina zjawisko nagrzewania się uzwojeń. Gdy silnik pracuje przy niskim napięciu przez dłuższy czas, prąd znacznie wzrośnie. W związku z tym przewód prowadzący musi być również w stanie wytrzymać znaczny prąd. W szczególności, gdy średnica przewodu prowadzącego nie jest wystarczająco duża, duża gęstość prądu spowoduje nagrzewanie się przewodu prowadzącego.
(D) Problem nagrzewania się przewodów uzwojonych wirnika. Problem ten występuje wyłącznie w przypadku silników z uzwojonym wirnikiem. Podstawową przyczynę zjawiska nagrzewania można przypisać różnym czynnikom, w tym spawaniu przewodu doprowadzającego, połączeniu pierścienia kolektora, dopasowaniu pierścienia kolektora do szczotki węglowej oraz materiałowi samej szczotki węglowej. Poza tym jest to bardziej złożona kwestia. W przypadku tego typu silników duże znaczenie ma wentylacja i odprowadzanie ciepła przez pierścień kolektora. Temperatura trzech powierzchni pierścieni asilnik trójfazowypierścień kolektora zmienia się znacznie, co ma również wpływ na temperaturę przewodu wirnika. Jednakże stopień wpływu jest różny w zależności od silnika.
(E) Należy również wziąć pod uwagę materiał i czyszczenie terminala. Oprócz swojej roli w zabezpieczaniu przewodów doprowadzających i listwy zaciskowej, zaciski przewodów silnika muszą również wykazywać dobrą przewodność elektryczną. Jeśli materiał końcówki jest złej jakości, oprócz możliwości pęknięcia podczas procesu instalacji, bardziej znaczącym problemem jest wzrost rezystancji styku części łączącej, co prowadzi do podwyższonej temperatury w przewodzie doprowadzającym. Co więcej, resztki farby na końcówce, które mogą powstać w wyniku zanurzenia przewodu prowadzącego w farbie wraz z uzwojeniem, mogą również powodować zbyt duży opór lokalny, co prowadzi do problemu nagrzewania przewodu prowadzącego.
(F). Konstrukcja listwy zaciskowej jest nieuzasadniona. Jeżeli konstrukcja listwy zaciskowej zostanie uznana za niestosowną, istnieje prawdopodobieństwo, że w trakcie pracy silnika elementy łączące poluzują się, co może skutkować przegrzaniem przewodów doprowadzających i uzwojeń.
W świetle powyższej analizy konieczne jest zapewnienie niezawodności działania produktów silnikowych poprzez wdrożenie solidnego procesu doboru, mocowania i późniejszej konserwacji przewodów doprowadzających. Takie podejście jest niezbędne, aby zapobiec potencjalnemu uszkodzeniu całego silnika na skutek lokalnych awarii.
Czas publikacji: 30 października 2024 r
